странно почему нет темы про столь замечательное творение совецкого авиапрома ) давайте осуждать ,на форуме есть владельцы амуров ?А что его обсуждать, корпус очень простой и понятный, и кстати тоже весьма долговечный, причем во всех вариантах ( Амур, Амур-М, Д, В, -2), по обводам есть свои плюсы и минусы, один из главных плюсов, особенно того времени наибольшая из доступных корыт длина, еще один (он же минус) плоскодонность. Позволяет кантовать, затаскивать и стаскивать его с берега чуть не одному, требует меньшего энерговооружения чем килеватые корпуса, внутри много места, близко знавал Амуры: с Москвичем, с 53-м, с валом, с колонкой (удачный вариант был у бывшего нач. ГИМСа Сидоренко В.И-стационарная установка Меркруйзер с колонкой на Амур-2), с водометом, с разных мощностей подвесниками, и даже со спарками Вихрей, наиболее ярко реализуется с подвесными моторами от 75-ти до 90-та в край до 100 кобыл, в варианте с каютой до 115-ти сил, все остальное изврат... Сам имел в пользовании и на двух Вихрях (кстати очень не дурно), на Я-60 Эндуро (тоже на удивление гармоничный комплект), и на Я-90. Попадал в разные жопы, были нарекания к мореходности, но в целом уверенности хватало с избытком...
Переделывал с отцом Амуры и не только под подвесники, в актуальное время. Переделывали как и чисто транцы, так и вносили существенные изменения в конструкцию, с последующей отделкой, несколько лет чисто на этом и жили две семьи...
Записан
