АвтоРемонт, автопомощь

[ЯВР]

Чтой-то скучно стало. Подкину загадку товарищам авторемонтникам.  Зимой продал Эскудо. Взамен него под НГ был приобретён в семью второй РВР, практически близнец уже имеющегося. Приобретён незадорого с множеством косяков, но на ходу. Так и ездил на нём до тепла, постепенно зашаманил подвеску и ходовку, по ходу пьесы забодал кенгурином Волгу(без особых потерь для себя) и дошло дело до ДВС. Надо сказать, что особых проблем с движком не было, но напрягало меня масло, которое выдавливалось по прокладке ГБЦ с завидным постоянством, да и учитывая пробег в 260тык, надо было сделать регламент.

Короче. Приобрёл я кучу всяких шарушек типа ремней, прокладок, сальников, комплекта клапанов новых, помпу, ну и полез трясти.

Разобрал. Ремень балансира оборван, помпа присмерти. Нашлась и причина потёков масла. Какие-то уманы уже естественно лазили в движок и даже меняли прокладку ГБЦ, вот только остатки старой с блока удалить поленились. Тоже решаемо.

В общем за 2 дня управился. Всё поменял, собрал, завёл. Шепчет. Выехал из гаража, развернулся и решил прогазоваться(в процессе лечения заливалась раскоксовка и соответственно дыму после запуска было, хоть топор вешай. И тут.... Тык, бумц, клац...... Заглохли. Хм. Пвтаюсь завести, он вроде почихивает, схватывает, и почти уже заработал.... Отпускаю ключ, ДВС останавливается и..... Начинает крутиться в обратную сторону. И крутится себе успешно секунд 20, почихивая 1 горшком. Тут я понимаю, что пришёл полярный лис и стучится прямо мне в водительское стекло.... Лезу разбирать метки ГРМ. ООООО!!!! Проворот ремня на 1/4 звезды коленвала..... Приехали. Надо сказать, что проскок  ГРМ более чем на 2 зуба по звёздам распредов или на 4 по колену(а  у меня перелетел на - это гарантированный "сталинград" со всеми вытекающими.  Ну погоревал я малясь и полез разбирать, делать то нечего, собрался ставить обратно старые клапана. Однако поднявши ГБЦ вижу, что клапана визуально целые! Не понял Прокрутил распреды. Заеданий нет. Замочил. Утечек нет. Следов на поршнях тоже нет. Плюнул и собрал. И вот уже вторую неделю езжу и в ус не дую. Собственно перескок произошёл по причине недостаточной натяжки ремня ГРМ. Не сильно удобно его в 1 харю ставить.

Так вот. Вопрос к уважаемым знатокам(с). Как такое могло получиться. Движкоа таких я перетряс уже около 10ка штук. Но чтобы при таком провороте клапана уцелели не поверил бы, если бы сам не увидел.

[P.S.65]

а вообще на данного  типа двига случались поломки клапанов по причинам изменения  правильного положения деталей грм..? мож. конструктив такой, для защиты от обрыва и т.д..?

[ЯВР]

Я же написал. 2-3 зуба по звезде распреда и "сталинград" гарантирован. Клапана гнёт точно, а дальше кому как повезёт. Кто-то обходился сломанными рокерами, а кто-то и тарелки клапанов из поршней выковыривал.

И это ещё ладно. Я то отделался, можно сказать, лёгким испугом. Завтра ещё одну загадочку выложу. Вот там будет загадка. Уже весь коллективный мозг сломали на профильном форуме.

[Land Cruiser]

Чтой-то скучно стало. Подкину загадку товарищам авторемонтникам.

Всё дело в контр-пружинных массах давящих на клапан при закрывании, при этом создаётся давление именующееся, давлением Гёцеля, при этом происходит замещение сил тяготеющих к окислению, сопутствующих газам призванным достичь максимума за счёт давления Гёцеля. Соответственно ремень под воздействием этих сил может перескочить на несколько делений без последствий для двигателя, но с последствиями для мозга.
В общем первый раз о таком слышу.
P.S Всё написанное  мной, изложено в трезвом уме и сознании.

[ЯВР]

Специально для знатока контрпружинных масс и давлений Гёцеля завтра закину другую головоломку. Без перескоков ремня, но с выносом мозга.

[MARIMAN]

Всё дело в контр-пружинных массах давящих на клапан при закрывании, при этом создаётся давление именующееся, давлением Гёцеля, при этом происходит замещение сил тяготеющих к окислению, сопутствующих газам призванным достичь максимума за счёт давления Гёцеля.

Шедеврально 

[Андрей "ГАВАНЬ"]

  ЯВР, а может тебе после такого с Шаманом никами махнуться? 

[ЯВР]

ЯВР, а может тебе после такого с Шаманом никами махнуться? 

Вот как вторую загадку разрешим, тогда уже можно будет. Там точно без шаманства никак.

[ЯВР]

Короче. Вот вторая загадка.

Имеется авто с мотором 4G64GDI. И ездило оно прекрасно до того момента, как ровно по приезду с югов у подъезда не вынес лишений ремень балансира. И ладно бы только он(иногда везёт), но он залетел под ГРМ и далее тот самый "сталинград"(сам движок конструктивно почти как у меня, если не брать в расчёт систему питания). Хозяин впал в печаль, закупил з/ч и перебрал всё что надо. Фига. Не работает. Погнал в сервис. Сделали типа. А оно всё равно не работает. Тогда он купил такой же мотор от такого же авто, чуть более свежего года. Мотор тоже после "сталинграда", но сама ГБЦ бодрая(а были у него подозрения именно на ГБЦ. Не помогло. С прошлой осени мы с ним периодически колдовали над моторчиком. Заводится. То троит, то не держит ХХ, то на газ не реагирует. Перетрясли всё что можно. Практически надорвали мозг. Мех. часть в идеале, ошибок нет, вроде всё должно быть ОК, но счастье не наступает.

А теперь самое интересное. Недавно в процессе сложили рядом 2 комплекта распредвалов. Его старые и вторые с купленного мотора. И тихо офигели.

Впускные распредвалы абсолютно идентичны. Кладёшь рядом, выставляешь метки и лежат себе 2 брата близнеца одинаковы с лица, да и с тулова тоже.

Выпускные распреды. Кладёшь рядом, выставляешь метки и...... С лица тоже одинаковы(звёздочки), а вот дальше.... Кулачки у этих "близнецоа развёрнуты на 180 градусов друг относительно друга. И вот тут наступает ступор.

Т.е. со старым выпускным валом машина ездила. Но на нём есть дефект мешающий инсталляции. С новым после последнего посещения сервиса, настройки всех электронных девайсов и т.д. и т.п. машина тоже ездила, но сильно хреново\ Т.е. ХХ держала, на газ реагировала плохо, тяга плохая, расход конский.

У меня вопрос. КАК? Ну цил работы ДВС все знают. впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск. Если со старым валом машина работала адекватно, то как она вообще может работать с новым валом, если на цикл сжатия у него попадает выпуск по кулачкам. Гипотез нихт. На лицо "волшебство" неизвестной природы.

Проблема кстати до сих пор не решена.

[MARIMAN]

Разница в приводе распредвалов.

[Land Cruiser]

Я конечно не моторист и гипотез выдвигать не буду, что бы не смешить народ, но вот на мото встречались с разного рода подобными проблемами. Заказывали другу с Японии новую поршневую на Сузуки GSX R1000, ставим не заводиться, кое как завели не едит. В общем сняли поставили старую всё норм. Сравнили все номера, всё нормально, кольца то же в норме. В общем отдали, заказали другой комплект. Потом поставили и мотак до сих пор летает.

[Андрей SS20]

Подведем итоги...
Итак (голосом Ворошилова) Уважаемые Знатоки,ваши ответы неверны. И приз остается.....
Короче говоря,вскрытие показало,что на корзине (а она ВАЗовская и это важно)отвалилась текстолитовая шайба,которая установлена на пятаке корзины.Ну и ессно начала при выжиме косорылить корзину,соответственно диск сцепления не освобождался.
Ну и до кучи диск сношен до заклепок,есть задиры на маховике,который придется протачивать....

а ПОЧЕМУ ТОГДА   """ Когда с ключа начинаешь заводить на нейтралке начинает дёргаться как буд то ты заводишь на скорости при не выжатом сцеплении. """

[Андрей SS20]

Короче. Вот вторая загадка.

Имеется авто с мотором 4G64GDI. И ездило оно прекрасно до того момента, как ровно по приезду с югов у подъезда не вынес лишений ремень балансира. И ладно бы только он(иногда везёт), но он залетел под ГРМ и далее тот самый "сталинград"(сам движок конструктивно почти как у меня, если не брать в расчёт систему питания). Хозяин впал в печаль, закупил з/ч и перебрал всё что надо. Фига. Не работает. Погнал в сервис. Сделали типа. А оно всё равно не работает. Тогда он купил такой же мотор от такого же авто, чуть более свежего года. Мотор тоже после "сталинграда", но сама ГБЦ бодрая(а были у него подозрения именно на ГБЦ. Не помогло. С прошлой осени мы с ним периодически колдовали над моторчиком. Заводится. То троит, то не держит ХХ, то на газ не реагирует. Перетрясли всё что можно. Практически надорвали мозг. Мех. часть в идеале, ошибок нет, вроде всё должно быть ОК, но счастье не наступает.

А теперь самое интересное. Недавно в процессе сложили рядом 2 комплекта распредвалов. Его старые и вторые с купленного мотора. И тихо офигели.

Впускные распредвалы абсолютно идентичны. Кладёшь рядом, выставляешь метки и лежат себе 2 брата близнеца одинаковы с лица, да и с тулова тоже.

Выпускные распреды. Кладёшь рядом, выставляешь метки и...... С лица тоже одинаковы(звёздочки), а вот дальше.... Кулачки у этих "близнецоа развёрнуты на 180 градусов друг относительно друга. И вот тут наступает ступор.

Т.е. со старым выпускным валом машина ездила. Но на нём есть дефект мешающий инсталляции. С новым после последнего посещения сервиса, настройки всех электронных девайсов и т.д. и т.п. машина тоже ездила, но сильно хреново\ Т.е. ХХ держала, на газ реагировала плохо, тяга плохая, расход конский.

У меня вопрос. КАК? Ну цил работы ДВС все знают. впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск. Если со старым валом машина работала адекватно, то как она вообще может работать с новым валом, если на цикл сжатия у него попадает выпуск по кулачкам. Гипотез нихт. На лицо "волшебство" неизвестной природы.

Проблема кстати до сих пор не решена.

Та же проблема была с нексиевским движком, когда принесли распред от аналогичного движка ланоса. Решилась только заменой распредвала. А почему работает - фазы впуска и выпуска всегда отличались временем - впуск всегда больше по времени.Ну и может кулачки не четко на 180, а под небольшим углом. а вот куда девались отработанные газы- загадка.

[ЯВР]

Разница в приводе распредвалов.

Нет. Звёзды распредов абсолютно одинаковые, даже номера одинаковые. Сразу замечу, что и поставить неправильно тоже не выйдет, фиксация штифтом.

[ЯВР]

Добавлю, что новый распред переворачивали на 180 ради эксперимента. При этом положение ДПРВ(он как раз на хвостовике), совпадает со старым валом, но машина при таком раскладе вообще не заводится.