Поговорим о лодочных моторах!

[Lexyc]

ключевое слово РЕГУЛИРОВАТЬ

Ну да, стоит вопрос регулировать или нет, судя вашей логике, если придумали машины со впрыском, то на авто с карбюраторной системой оно тоже само по себе всё происходит.
По мне эт как сравнить Невскую и DC-ный мульт.

[Сергей/Самара]

На новой японской машине Вы после обкатки тоже будете  систему впрыска регулировать?

Откройте мурзилку ("user manual" или "инструкция пользователя"), которую вам дали вместе с мотором. Раздел ТО. Там все расписано, даже для таких сообразительных, как Вы. Если показания тахометра, подключенного к Вашему мотору, превышают рекомендованный диапазон на ХХ, то нужно привести их в соответствие с нормой. Если это не сделать, то каждый раз при включении передачи редуктор вашего ПЛМ будет получать совсем не полезные ударные нагрузки, что в итоге скажется на его долговечности. Это касается любого мотора, японского, китайского, европейского и т.д. Об этом я изначально и пытался сообщить.
Еще раз повторю, для одаренных. Речь про простейшие карбюраторные двухтактные ПЛМ. Про впрысковые автомобили я не написал ни слова.

[roman_83]

После регулировки у меня лично расход бенза сильно упал.

Они вам что жиклеры поменяли??? Просто интересно какой регулировкой карбюратора уменьшают расход.

[Дед]

Они вам что жиклеры поменяли??? Просто интересно какой регулировкой карбюратора уменьшают расход.

Да ладна  просто развели на деньги.
А вообще под колпаком пользователю делать НЕЧЕГО!
Все за него продумал производитель.
Ездить и радоваться.

[Сергей/Самара]

Они вам что жиклеры поменяли??? Просто интересно какой регулировкой карбюратора уменьшают расход.

Ну, видимо смесь была слишком "богатая", и ее "обеднили" до нормы. Косвенным показателем "правильности" смеси служит цвет нагара на свечах. Если он кофейного цвета, то все ОК. Если черный и жирный- карб "богатит", если слишком светлый- смесь бедная. При слишком богатой смеси будет хуже запускаться мотор и засираются свечи, бедная -хуже, будет масляное голодание, перегрев и как печальный итог- клин движка.

[Stroiinvestt]

А вообще под колпаком пользователю делать НЕЧЕГО!

ну если пользователь криворукий- то  без сомнения

[roman_83]

Ну, видимо смесь была слишком "богатая", и ее "обеднили" до нормы.

Как?

[Stroiinvestt]

Как?

обычно отверткой
берешь сервисмануал к моту, в некоторых все процедуры "комиксами" показаны, если нет- ищешь карб, винт ХХ обозначается как "idle rpm screw", винт качества обозначается как "mixture screw" а "базовый оборот",  обычно -360/-720 гр., ну и вперед.

[roman_83]

обычно отверткой
берешь сервисмануал к моту, в некоторых все процедуры "комиксами" показаны, если нет- ищешь карб, винт ХХ обозначается как "idle rpm screw", винт качества обозначается как "mixture screw" а "базовый оборот",  обычно -360/-720 гр., ну и вперед.

Так это регулировки ХХ, а человек мне про цвет свечей и

перегрев и как печальный итог- клин движка.

Как регулируются карбюраторы знаю с детства (мопеды, мотоциклы)

[Stroiinvestt]

Так это регулировки ХХ, а человек мне про цвет свечей и Как регулируются карбюраторы знаю с детства (мопеды, мотоциклы)

ХХ - "idle rpm screw"
цвет свечей (качество смеси)-"mixture screw"

[roman_83]

Винт качества — обеспечивает качество вторичной эмульсии, непосредственно поступающей в цилиндры на режимах холостого хода и переходном, как правило за счёт изменения количества эмульсии.
Винт количества — задаёт число оборотов холостого хода, выставляется при отрегулированном составе смеси, на параметры карбюратора в целом влияет несущественно. В АСХХ изменяет количество подаваемой смеси за счёт изменения сечение эмульсионного канала. При совмещенной СХХ, как в простейшем карбюраторе, изменяет позицию дроссельной заслонки первичной, иногда вторичной (системы со щелевым распылением) камеры, приоткрывая её

[Stroiinvestt]

основная дозирующая система открывается и закрывается дросельной заслонкой, система хх (куда входит и винт качества) не закрывается и не открывается, она работает постоянно, следовательно на расход влияет. Также правильная регулировка влияет на приемистость, от которой сильно зависит нагрузка на КШМ, либо мот сразу подхватывает при "тапке в пол", либо проваливается.

[roman_83]

основная дозирующая система открывается и закрывается дросельной заслонкой, система хх (куда входит и винт качества) не закрывается и не открывается, она работает постоянно, следовательно на расход влияет.

Вот и я о том же.
 А те кто возит моторы после обкатки на регулировку что бы

расход бенза сильно упал

  пусть возят, должны же сервисы на что то жить

[румпель]

Все легко "беднится" и "богатится" уровнем топлива в поплавковой камере.Правда, в карбюраторах "Ямахи" ,встречаются поплавки с пластиковым язычком, который поджимает иглу . Типа не регулируется, но со временем пластик деформируется ,уровень становится выше и смесь богаче.Лечится феном.

[Stroiinvestt]

Вот и я о том же.

но не забывай о важном, "главная дозирующая система" готовит бедную смесь, а "система ХХ"- обогащенную, и результирующая, которая попадает в цилиндры складывается из правильной работы обеих систем.